בדרך כלל תהיה תקלת דליפת שמן במהלך השימוש במשאית, זה ישפיע ישירות על הביצועים הטכניים של המשאית, וכתוצאה מכך בזבוז של שמן סיכה ודלק, יגרום לצריכת חשמל ומשפיע על המראה ותגרום לזיהום סביבתי.
I. הסיבות הנפוצות לדליפת שמן הן כדלקמן:
החומר, האומן, האיכות, העיצוב, המבנה. וכו'. אינם טובים.
מהירות הרכבה לא תקינה, פני השטח לא נקיים, האטם פגום, נעקר או לא מותקן בהתאם לנוהל הפעולה.
כשל העבודה שנגרם כתוצאה מהידוק לא אחיד של אום, נעל אגוז, שבור, אובדן או נפילה.
חומר האיטום נשחק, מתקלקל, מעוות ואינו תקף לאחר שימוש ממושך.
יותר מדי שמן סיכה, מפלס שמן גבוה מדי או שמן שגוי.
חלקים (כיסוי צד, חלקים בעלי דופן דקה) נזק למשטח המפרק או למעטפת.
תקע אוויר או שסתום סימון חסומים עקב השפעת הפרש הלחץ בין החלק הפנימי והחיצוני של מעטפת הקופסה.
II. אמצעי המניעה של דליפת שמן.
שים לב לתפקיד של אניה. האטם בין חלקי המיקום הסטטי של המשאית (כגון פני הקצה המפרק, כיסוי הקצה, המעטפת, כרית הכיסוי, לוח הכיסוי השטוח באמייל וכו') פועל כאנטי. -איטום דליפה. אם החומר, איכות הייצור וההתקנה אינם תואמים את המפרט הטכני, זה לא ישחק את התפקיד של מניעת דליפה, או אפילו יגרום לתאונה. לדוגמה, אם בור השמן או כיסוי השסתום אינם נדחס בחוזקה, זה יגרום לדליפת שמן.
2. יש להדק את כל סוגי האגוזים על המשאית לפי המומנט שצוין. לחץ רופף מדי לא יהדק את דליפת הציפוי; אם היא הדוקה מדי, זה יגרום למתכת מסביב לחור הבורג לבלוט או להבריג את כפתור הבורג להחליק ולגרום לדליפת שמן. בנוסף, אם פקק ניקוז השמן של בור השמן אינו מהודק או משוחרר, קל לגרום לכך אובדן שמן, מה שיוביל לתאונת נזק למכונה של "פיר מחזיק אריחים בוערים".
3. החלף את אטם השמן הפסול בזמן. חלקים נעים רבים במשאית (כגון אטם שמן, טבעת O) מותקנים בצורה לא נכונה, צוואר פיר וקצה חותם שמן מרכז שונה, נדנדה ושמן. אטמי שמן מסוימים יאבדו מגמישות עקב התיישנות הגומי בעת שימוש לאורך זמן. אם נמצאה דליפה, יש לעדכן אותה בזמן.
4. הימנע מחסימה של שסתום הסימון ושסתום האוורור. כתוצאה מכך, הטמפרטורה במיכל ובמעטפת עולה, השמן והגז ממלאים את כל החלל ולא ניתן לפרוק אותם החוצה, והלחץ במיכל ובמעטפת מגביר את הצריכה של שמן סיכה ומקצר את מחזור ההחלפה.לאחר חסימת מערכת האוורור של המנוע, התנגדות התנועה של הבוכנה מוגברת, כך שצריכת הדלק גדלה.כתוצאה מהפרש הלחצים בין הפנים לבין מחוץ למעטפת, הוא גורם לעיתים קרובות לדליפה בנקודת התורפה של החותם. לכן, הרכב צריך להיבדק באופן קבוע, לחפור ולנקות אותו.
5. לפתור בצורה נכונה את האיטום של כל מיני חיבורי צינורות. אום הצימוד של הרכב לרוב מפורק ומותקן, שקל לשבור את חוט ההחלקה ולשחרר, מה שיגרום לחלחול שמן. החלף את אום הצימוד, והשתמש בשיטת השחזה כדי לפתור את איטום החרוט, כך שהאום נלחץ כדי לפתור את האיטום.
6. לפתור בצורה נכונה את האיטום של כל מיני חיבורי צינורות. אום הצימוד של הרכב לרוב מפורק ומותקן, שקל לשבור את חוט ההחלקה ולשחרר, מה שיגרום לחלחול שמן. החלף את אום הצימוד, והשתמש בשיטת השחזה כדי לפתור את איטום החרוט, כך שהאום נלחץ כדי לפתור את האיטום. הימנע מהשלכת רכזת. שמן סיכה מוגזם במיסב רכז ו חלל, או הרכבה לא נכונה של אטם השמן, איכות ירודה וכישלון התיישנות; טמפרטורת רכזת מוגזמת הנגרמת על ידי בלימה תכופה; אומי ציר רופפים יגרמו לרכזת לשפוך שמן. לכן, להשתמש ב"סיכה לחלל (כלומר, בכמות הנכונה של שימון)", לחפור את חור האוויר.
