מיתוס 1: השמן במיכלית הוא יותר חיוני.
את השמן בארכובה של המכלית לא ניתן להוסיף פחות או יותר. שמן מופרז יגדיל את ההתנגדות הסיבובית של מנגנון כננת הקישור ולהגדיל את השמן ניתז על קיר צילינדר. שמן מופרז יכול לגרום פיקדונות פחמן בתא הבעירה כדי להגדיל, ואת הכוח מנוע מיכל מצטמצם, אשר יכול להשפיע על פליטת. בעת בדיקת או הוספת שמן, על הנהג להוסיף לפי קנה המידה בסולם השמן. רמת השמן לא צריכה לחרוג מהגבול העליון של הסולם. המינימום לא יכול להיות נמוך יותר בסולם. רמת השמן מתווספת בדרך כלל לאמצע שני הסולמות. מתאים יותר.
מיתוס 2: לחץ האוויר בצמיגים לא יכול להיות נמוך
כמה נהגים כמו לחייב את הצמיגים ברמה גבוהה, אשר נחשב להיות עמוס וגם דלק יעיל. זה לא נכון. אם הלחץ של צמיג המכליות גבוה מדי, משטח ההארקה של הצמיג יופחת, ואת ללבוש לדרוך יהיה מחמירות, אשר תפחית את האפקט בלימה במהלך בלימה, אשר ישפיע על בטיחות הנהיגה. זה גם לא טוב עבור הלחץ של הצמיג של המכלית להיות נמוך מדי. בנוסף להשפעה על השפעת הבטיחות והבלמים של משאית הטנק, הלחץ של המכלית יאיץ גם את הבלאי של הכתף ויעלה את צריכת הדלק של הרכב. כאשר הנהג משתמש משאבת אוויר לנפח את עצמו, הוא צריך לנפח על פי לחץ האוויר שצוין על ידי היצרן. תווית לחץ הצמיגים ממוקמת בדרך כלל על הגוף או על מכסה מיכל הדלק.
מיתוס 3: ברגים גלגל הם הדוקים ולא משוחרר
ברגים של חלקים שונים של מכלית יש הידוק הידוק המקביל על פי הקוטר, המגרש ואת השימוש. אם המומנט שצוין אינו מגיע, הברג ישתחרר והברח ימתח מעבר למנעול הידוק. לפני הידוק מרכיבי המיכל, יש צורך לתפוס את הידוק הידוק של כל בורג, כגון ברגים. בדרך כלל, את הידוק הידוק של הברגים מיכל של מיכלית הוא בין 100-130 N · m.
מיתוס 4: חגורת ההתקשרות היא צרה ולא רופפת
נהגים מסוימים מאמינים כי הגדלת המתח של החגורה אביזר יכול לשפר את האפקט הקירור של מדחס מיכל ואת הדור כוח של הגנרטור, ולכן החגורה החגורה משופרת בהתמדה, וזה לא בסדר. חגורת האבזר צריכה לשמור על מתח תקין, מכיוון שחגורה הדוקה מדי תעמיס על המפרק, תקצר את חיי השירות של המרכיב ותגרום לחגורת המכל לשבור, דבר שישפיע בסופו של דבר על השימוש הרגיל במכלית.
