63 תקלות בסיסיות של מכוניות
1, עשן שחור מצינור הפליטה
קביעת תקלות: תקלה אמיתית.
ניתוח סיבה: מצביע על כך שהתערובת סמיכה מדי, בעירה לא מלאה. הסיבה העיקרית היא שעומס יתר על מנוע הרכב, לחץ הצילינדר אינו מספיק, טמפרטורת המנוע נמוכה מדי, הקרבורטור אינו מכוון כראוי, מסנן האוויר סתום, צילינדרים בודדים אינם פועלים וההצתה מאוחרת מדי. חיסול, צריך לבדוק מיד אם דלת הבולם פתוחה לחלוטין, במידת הצורך, שיפוץ; לאחר כיבוי המנוע מפתח הקרבורטור כדי לראות את צינור הסילון הראשי, אם יש הזרקת שמן או טפטוף שמן, מפלס השמן של תא המצוף גבוה מדי, יש להתאים אותו לטווח שנקבע, להדק או להחליף את הכמות העיקרית של חורים; מסנן אוויר נסתם, יש לנקות אותו, לשחרר אותו או להחליפו.
2. צינור הפליטה של הרכב פולט עשן כחול
קביעת תקלות: תקלה אמיתית.
ניתוח סיבה: נובע מכמות גדולה של שמן לתוך הצילינדר, ואי אפשר לשרוף אותו לחלוטין. הסר את המצת, אתה יכול למצוא תופעת פחמן רצינית. צריך לבדוק אם מפלס השמן של מקל השמן גבוה מדי; מרווח הצילינדר והבוכנה גדול מדי; טבעת בוכנה מותקנת הפוך; מנחה שסתום היניקה שחוק או אטמים פגומים; אטם צילינדר הוא שחיקה, וכו ', במידת הצורך, יש לתקן.
3, צינור הפליטה של הרכב עשן לבן, רכב קר רציני, מכונית חמה לאחר העשן הלבן הוא לא
קביעת תקלה: תקלה כוזבת.
ניתוח סיבה: הסיבה לכך היא שהבנזין מכיל מים, והמנוע קר מדי, כאשר הדלק לתוך הצילינדר אינו נשרף במלואו ומוביל לנקודת ערפל או אדי מים ליצירת עשן לבן. חורף או עונה גשומה כאשר המכונית מופעלת לראשונה, לעתים קרובות אתה יכול לראות את העשן הלבן. זה לא משנה, ברגע שטמפרטורת המנוע עולה, העשן הלבן ייעלם. מצב זה לא צריך לעבור שיפוץ.
4, רעש מנוע, הרכב במקום כאשר דוושת התאוצה, יש רעש "רחם, רעם", בתא המנוע יש תחושה של רטט.
אי קביעה: שימוש בכשל כיתתי.
ניתוח סיבה: הרם את הרכב, אתה יכול לראות שללוחית המגן התחתונה של המנוע יש סימני מהמורות. אם יש מכשולים על הכביש ונאלצים לעבור, לוחית ההגנה התחתונה של המנוע תהיה חבוטה. עיוות לוחית תחתית ומרחק מחבת השמן במנוע הופכים קרובים, אם המרחק קרוב מדי, בעת האצה תישמע התנגשות מחבת השמן והלוח התחתונה ותגרום לגוף לרטט. לכן, הנהיגה חייבת להתבונן בקפידה על פני הכביש, לא לגרום לתופעה של גרירת תחתית. טיפול: הסר את המגן התחתון ושטח אותו כדי לתקן אותו.
5, ההגה של הרכב תמיד לא תקין, רגע שמאלה, רגע ימינה, לא יציב.
אי קביעה: כישלון אמיתי.
ניתוח סיבה: הדבר נובע מכך שבלוק גבול הגומי חריץ גלגל ההיגוי נפגם לחלוטין. לאחר התקנת בלוק הגבול החדש, התקלה נעלמה לחלוטין.
6, בכל פעם שאתה מפעיל את המזגן, ליציאת האוויר שלו יש ריח מאוד לא נעים, מזג האוויר חמור יותר כשהוא לח.
קביעת תקלה: תקלת תחזוקה.
ניתוח סיבה: עקרון הקירור של מיזוג האוויר הוא לספוג חום באמצעות אידוי מהיר של נוזל הקירור, כך שטמפרטורת האוויר הזורם דרך הירידה המהירה. מכיוון שטמפרטורת המאייד נמוכה וטמפרטורת האוויר גבוהה, חלקיקי מולקולת המים באוויר יתעבו לטיפות מים על המאייד, והאבק באוויר או השערות הקטנות המנומרות על הבגדים או המושבים וחומרים אחרים יתחבר בקלות לפני השטח של המעבה, מה שיוביל לטחב, והחיידקים יתרבות בכמויות גדולות. אוויר שכזה נשאף על ידי גוף האדם במשך זמן רב ישפיע על בריאות הנהג והנוסעים, ולכן מערכת המיזוג צריכה להחליף באופן קבוע את מסנן המיזוג ולנקות את דרכי הנשימה.
7, כאשר יורד גשם מעט גירוד זכוכית השמשה הקדמית אינו נקי.אי קביעה: כשל במחלקת תחזוקה.
ניתוח סיבה: לא גשם הרבה בעת השימוש במגב מרגיש טוב, אבל כאשר יורד גשם קצת להתחיל את המגב, תגלו כי המגב יישאר במשטח הזכוכית לנגב עקבות לא אחידים; לפעמים ייתקע בזכוכית וכתוצאה מכך ראייה לקויה. מצב זה מצביע על כך שלהב המגב התקשה. המגב שואל את אנרגיית הסיבוב של המנוע, מסתמך על מוט החיבור לתנועה הלוך ושוב, ומעביר את הכוח הזה לזרוע המגב. אם חלק הגומי של המגב לא מתקשה, המגב לא יוכל להתאים היטב למשטח הזכוכית, או אם להב המגב מצולק, הדבר יגרום לניגוב לא אחיד ולהיווצרות שאריות לכלוך. החלפת המגב או משטח גומי המגב היא פשוטה. עם זאת, בעת החלפת המגב יש לשים לב ששיטת ההתקנה ואורך המגב שונים בהתאם לדגם ולשנה. חלק מסרטי המגבים הם פשוטים להחלפה. עם זאת, יש לציין ששיטת ההתקנה ואורך המגב משתנים לפי דגם ושנה. חלק מהמגבים דורשים רק החלפה של יריעת הגומי, בעוד שאחרים דורשים החלפה של כל המגב.
8, לרכב יש רעש.
אי קביעה: תקלה כוזבת.
ניתוח סיבה: בין אם מדובר במכונית בדרגה גבוהה, במכונית בדרגה נמוכה, במכוניות מיובאות, במכוניות ביתיות, במכוניות חדשות, במכוניות ישנות יש דרגות שונות של בעיות רעש. רעשי הרכב בעיקר מרעשי המנוע, רעשי הרוח, תהודה של הגוף, רעשי מתלים וצמיגים וחמישה היבטים נוספים. נהיגה ברכב, המנוע פועל במהירות גבוהה, הרעש שלו דרך חומת האש, הקיר התחתון וכו' לתוך המכונית; נהיגה במכונית בתהודה של גוף הכביש המשובש, או נהיגה במהירות גבוהה כאשר לא ניתן לפתוח את החלונות כדי לייצר תהודה יהפכו לרעש. בשל החלל הצר בתוך המכונית, לא ניתן לספוג את הרעש בצורה יעילה ולעיתים נוצרת תופעת תהודה בתוך המכונית כשהם פוגעים זה בזה. בנהיגה, מערכת המתלים של הרכב מייצרת רעש ורעש הצמיגים יועבר לרכב דרך השלדה. השעיה של דרכים שונות, מותגים שונים של צמיגים, משטח צמיגים שונה, לחץ אוויר שונה שנוצר מהרעש עושה גם את ההבדל; מבנה גוף שונה ומהירויות נסיעה שונות, גם גודל רעשי הרוח שונה. באופן כללי, ככל שמהירות הנסיעה גבוהה יותר, כך רעש הרוח גדל.
9, טמפרטורת מנוע פועל פתאום גבוהה מדי.
קביעת תקלות: תקלה אמיתית.
ניתוח סיבה: אם המכונית בתהליך של ריצה, מחוון מד טמפרטורת נוזל הקירור הגיע במהירות למצב 100 מעלות, או בהתחלה קרה, טמפרטורת נוזל הקירור של המנוע עולה במהירות לרתיחה, לאחר מילוי נוזל קירור למצב נורמלי, אך כוח המנוע ירד באופן משמעותי, המצביע על כשל במערכת המכאנית של המנוע. רוב הגורמים לכשל מסוג זה הם: דליפה חמורה של מערכת הקירור; בידוד של מעיל המים ואטם הצילינדר נשטף החוצה; שסתום ראשי תרמוסטט כבוי; רצועת הנעה של מאוורר רופפת או שבורה; פיר משאבת מים ואימפלר רופפים; מצמד המאוורר לא עובד טוב.
10, המכונית מאיץ כאשר מחוון לחץ השמן יידלק.
קביעת תקלות: תקלות נכונות ושקר מתקיימות במקביל.
ניתוח סיבה: נורית השמן דולקת בשני מקרים אמיתיים ושקריים. יש לשלול את מה שנקרא אמיתי, כלומר לחץ השמן ממש נמוך, נמוך עד כדי כך שנורית החיווי הוציאה אזהרה, המעידה על כך שמערכת הסיכה אכן פגומה. מה שנקרא שקר, בדיוק כפי שנחשד, מערכת שימון השמן אינה תקלה, אך מערכת חיווי לחץ השמן השתבשה והדליקה את המחוון בצורה שגויה. כשל מסוג זה לא ישפיע על פעולתו הרגילה של המנוע, אבל צריך להגיע בזמן כדי למצוא את שורש הסיבה, ולבטל גם כן. בדרך כלל המצב האמיתי הוא סביר יותר, צריך להיות הרעיון המרכזי כדי לקבוע את התקלה.
11, הרכב במהירות גבוהה כאשר כל המכונית רועדת תופעת.
קביעת תקלות: תקלה אמיתית.
ניתוח סיבה: רכב בנהיגה רגילה ל-96 קמ"ש לערך, תופעת רעידות המכונית, הפחתת המהירות, התופעה שנעלמת, אם מואצת ל-90 קמ"ש לערך כאשר הרעידות ושילדת המכונית כשל. הגורמים לכשל הם: אי יישור איזון צמיגים; מתלים קדמיים ואחוריים, היגוי, תיבת הילוכים ומוסדות אחרים רופפים; יישור גלגלים קדמי, אי יישור בסיס גלגלים; מרווח חצי ציר גדול מדי. קודם כל, איזון הצמיגים לא יישור יגרום לגלגל אפילו להתגלגל בנסיעה צדדית, וזו הסיבה העיקרית לרעוד הרכב. שנית, מנגנון המתלים, מנגנון ההיגוי, מנגנון ההילוכים רופף, משוחרר, וכתוצאה מכך ערך אלומה קדמית, אי יישור מרחק ציר, קפיץ הלוח רך מדי, וכתוצאה מכך תהודה של הרכב בנהיגה, גורם לרעוד של כל הרכב. שוב, מרווח חצי הפיר גדול מדי, כך שההתחזקות בנסיעה לא סדירה, בלאי וגברה, וכתוצאה מכך חוסר איזון של המסה המסתובבת, מה שגורם לרעוד כל המכונית. אם התקלות הנ"ל לא יבוטלו בזמן, הדבר יוביל למעגל קסמים ויגרום לתקלות נוספות.
12, כשהמכונית מסתובבת, ההגה כמובן מסתובב לפנייה גדולה אבל הופך לפנייה קטנה, ההגה כמובן מסתובב בפנייה קטנה אבל הופך לפנייה גדולה.
אי קביעה: טעות אמיתית.
ניתוח סיבה: שתי התופעות המתרחשות בעת ההיגוי של הראשונה נקראת תת היגוי, השנייה נקראת היגוי יתר, מה שמצביע על בעיות במערכת ההיגוי. נהגים במכונית צד ההיגוי של המכונית מסביב לצד אחד של האצה של התחושה היא: עם ביצועי תת ההיגוי של המכונית ינועו לצד החיצוני, עם ביצועי היגוי יתר של המכונית ינועו פנימה. כאשר רדיוס הנסיעה הופך גדול, זה נקרא תת היגוי. כאשר רדיוס הנסיעה הופך קטן, זה נקרא היגוי יתר. ישנו סוג אחר של תופעת היגוי שמתחילה כתת-היגוי ואז הופכת להיגוי יתר באמצע הדרך, פונה בחדות פנימה. זוהי תופעת ההיגוי האחורי המסוכנת ביותר והיא מועדת לתאונות. זה קורה רק במכוניות מבודדות עם מנוע אחורי.
13, המנוע קשה להתניע קר, רטט המנוע לאחר התנעה, ולאחר מכן נוטה להתייצב, המנוע החל לרעוד במהירות נמוכה, שיפור במהירות גבוהה.
קביעת תקלות: תקלה אמיתית.
ניתוח סיבה: עשוי להיות כשל במצת או רגע הצתה מוקדם מדי. אם זו לא אשמת המצת, ניתן לשפוט שרגע ההצתה מוקדם מדי. אם רגע ההצתה מוקדם מדי, בהבזק הניצוץ החשמלי על הרגע, הבוכנה מהמעצור העליון רחוקה, הלחץ והטמפרטורה של התערובת בצילינדר אינם גבוהים, וכתוצאה מכך נוצרת להבה איטית, והלהבה נוצרת לאחר שגם התפשטות המהירות נמוכה, תוך כדי כך, תא הבעירה הרחק מהמצת הרחוק מחלק מהתערובת לא יכול לחכות עד שהמצת יבוא מלהבת הפיילוט, בשל תערובת הבעירה של טמפרטורת קרינת הגז והתפשטות ובעירה אוטומטית, וכתוצאה מכך Deflagration, התפרקות הנגרמת על ידי המנוע בריצוד במהירות נמוכה רצינית. כאשר מתרחש הכשל הנ"ל, יש לתקן אותו בזמן בבית המלאכה.
14, המנוע אינו פועל בצורה חלקה, לעתים קרובות מלווה בצליל רועש, להאיץ את כוח המנוע אינו מספיק, מעת לעת מופק צליל "תותח", עשן שחור מצינור הפליטה.
אי קביעה: כישלון אמיתי.
ניתוח סיבה: ייתכן שהקרבורטור והכשל בפלטינה או שרגע ההצתה מאוחר מדי. אם רגע ההצתה מאוחר מדי, בוכנת המנוע מהעצירה העליונה קרובה מאוד, המצת רק התחיל להתלקח, התערובת של פיגור בעירה, הבעירה אינה שלמה, כאשר הבוכנה כלפי מטה אפילו לדלת הפליטה נפתחת כאשר התערובת עדיין בוער, התרחבות נפח תא הבעירה והתרחבות בפיגור של הגז, וכתוצאה מכך לחץ הצילינדר אינו גבוה, ירידה בכוח המנוע. חלק מהתרחבות הבעירה של התערובת עלולה גם לחזור לקרבורטור דרך שסתום היניקה, וכתוצאה מכך תופעת אש לאחור, פליטת צליל אלים, בעירה לא מלאה של התערובת מצינור הפליטה מתוך עשן שחור. כאשר הכשל לעיל מתרחש, יש להגיע בזמן לחנות התיקונים לתיקון!
15, בחורף נמוך הטמפרטורה, המכונית חונה במשך זמן רב, המנוע התנע קשה יותר.
קביעת תקלה: תקלה כוזבת.
ניתוח סיבה: בגלל הטמפרטורה הנמוכה, קצב הגיזוז של הדלק יורד, התערובת הופכת דלילה ולא קלה לשריפה וגורמת לקשיי התנעה. במקביל בגלל הטמפרטורה הנמוכה, צמיגות השמן נעשית גדולה יותר, התנגדות הפעלת המנוע עולה וגורמת לקשיי התנעה. בנוסף, התגובה הכימית של האלקטרוליט הסוללה איטית, וכתוצאה מכך הספק לא מספיק במהלך ההתנעה, כוח מתנע לא מספיק ומתח הצתה לא מספיק, מה שמקשה על התנעת המנוע. לכן, יש לחמם את המכונית לפני התנעת המנוע בעונה הקרה. ניתן למלא את הרדיאטור ומעיל המים במים חמים או בקיטור, השימוש במים בטמפרטורת מעיל המים לדופן הצילינדר, כך שהדלק המתחיל לתוך הצילינדר קל לגיזוז, ויכול לשפר את הטמפרטורה של תערובת בעירה, על מנת להקל על הבעירה. ניתן גם לחמם את הסוללה מראש לפי הצורך כדי לשפר את הספק הסוללה ולהגדיל את זרם ההתנעה ומתח ההצתה.
16,ההגה מתנדנד כשהמכונית ריקה ועמוסה בכבדות, והוא מתנדנד יותר ברצינות בנסיעה בכביש מישור.
קביעת תקלות: תקלה אמיתית.
ניתוח סיבה: בדרך כלל בגלל הקורה הקדמית אינה עומדת בתקנים הטכניים כמו גם ראש הכדור הרוחבי של מוט הקשירה, הבלאי במרווח הפנימי של ההיגוי גדול מדי או ברגי תיקון ההיגוי רופפים, בלאי פין מפרק ההיגוי ותותב גדול מדי. המומנט הסינטטי הנוצר מהרפיון שנגרם מהסיבות לעיל ידחוף את ההגה להתנדנד מצד לצד.
17, המכונית נוסעת בתקלה הנגרמת מתנודת ההגה, וכלי רכב כבדים כשהתנופה חמורה יותר.
קביעת תקלות: תקלה אמיתית.
ניתוח סיבה: בדרך כלל עקב בלאי לא אחיד של הצמיגים הקדמיים, שימוש בצמיגים חדשים או רפידות צמיגים לא אחידות ועיוות טבעת פלדה. מכיוון שכאשר הגלגל מסתובב מהר יותר, המומנט להניע את ההגה להסתובב מגיע בעיקר מהצמיג או מטבעת הפלדה של המטוטלת. כאשר הצמיג או השפה של הנדנדה הבדל של יותר מ 3 מ"מ, רגע הנדנדה יכול להניע את גלגל ההגה שמאלה וימינה. יש לבדוק את גלגל ההגה על ידי בית מלאכה ולהחליף את הצמיג או החישוק בהתאם.
18, בכביש טוב במהירות גבוהה, נדנדה כבדה וריקה של הגה מכונית, מכונית כבדה מתנדנדת ברצינות, וככל שהמהירות מהירה יותר, הנדנדה רצינית יותר.
אי קביעה: טעות אמיתית.
ניתוח סיבה: בדרך כלל עקב תוף הבלמים וחיבורי הרכזת רופפים, חור מיסב הרכזת רופף ותוף הבלמים משעמם מחוץ למרכז ולגרום לכך שעובי תוף הבלם אינו זהה, וכתוצאה מכך לא אחידות. מכיוון שבמקרה של נהיגה במהירות גבוהה, מהירות הגלגל היא מהירה מאוד, הניעו את מומנט תנופת ההגה בעיקר מתוף הבלם והרכזת של אחידות הסיבוב והאיזון שלו, בתפקיד כמות אי האחידות, האינרציה והחזית. זווית הטיה נוצרת כדי להניע את רגע תנופת ההגה.
19, קצת רעידות בעת שחרור וסגירת המצמד.
קביעת תקלות: תקלה אמיתית.
ניתוח סיבה: מצביע על כך שמזלג המצמד, מיסב השחרור, לוחית הלחץ ולוחית החיכוך בלאי רציני, המפצל ללא שמן, שרוול ההרחבה הקדמי של גל ההינע האחורי והמיסבים שלו שחיקה חמורה, בלאי שחור, אטם השמן של הכיסוי האחורי של המפצל נשרף. יכולות להיות רק שתי סיבות למצב הנ"ל, האחת היא בעיה במיקום התמסורת בין הפירים, וכתוצאה מכך הפירים אינם מקבילים; השני הוא שהמרווח בין הציר שלו גדול מדי.
20, הברג את מכסה הרדיאטור ומצא שתמיד צף שמן על המים ומצא לחות בהחלפת השמן.
אי קביעה: כישלון אמיתי.
ניתוח סיבה: למנוע יש שתי מערכות מחזוריות עיקריות, האחת היא מערכת מחזור נוזל הקירור, השנייה היא מערכת מחזור שמן הסיכה, שתי המערכות אינן מחוברות זו לזו. אם יש שמן במים או שמן במים, המעיד על כך ששתי מערכות הדם במקום מבודד בבעיה. "שמן לתוך המים" ו"מים לתוך השמן" הם שני אופי שונים של התקלה. ברגע שהמנוע פועל, לחץ השמן תמיד גבוה יותר מלחץ מי הקירור, ולכן קל מאוד להיכנס לשמן למי הקירור מהסדקים בבלוק הצילינדר, להיפך, למי הקירור לא קל להיכנס לתוך מי הקירור. שמן, ולכן השמן למים שייך לתופעת הדליפה הפנימית: תעלת השמן בלוק הצילינדר נסדקת במצב מסוים, השמן דרך מרווח הסדק "נסחט" לתוך תעלת מי הקירור, עקב יחס השמן של השמן לתעלת מי הקירור, השמן הוא יותר ממי הקירור, כך שהשמן הוא יותר ממי הקירור. תעלת מי קירור, מכיוון שהשמן קל יותר ממים, הברג את מכסה הרדיאטור ניתן למצוא שמן צף. מים בשמן היא בעיה בעלת אופי אחר, זה נובע מקרע של ציפוי הצילינדר או מסיבות חיצוניות אחרות, כך שמי הקירור לתוך בור השמן התערבבו בשמן. לכן, "שמן לתוך המים" הוא גוף המנוע עצמו מחוץ לבעיה, ו"מים לתוך השמן" הוא יותר חלקי מנוע שנגרמו על ידי אופי הכשל אינו זהה.
21, מנוע הרכב החדש שנרכש רועד ברצינות, לפעמים נורית חיווי התקלה תהבהב מדי פעם.
קביעת תקלה: תקלה כוזבת.
ניתוח סיבה: בחלק מהמכוניות החדשות יהיה המצב הזה, מנוע הרכב רועד ברצינות, לפעמים נורית חיווי התקלה תהבהב מדי פעם. אנשים רבים חושדים שקיימת בעיית איכות ברכב, למעשה, הסיבה האמיתית היא שמערכת אספקת הדלק אינה זיהום דלק נקי או סתימה. כיום, חלק מכלי רכב מתקדמים מצוידים במערכת ניטור פליטת צינור מוצא, מכיוון שמערכת בקרה זו יכולה להיות רגישה מאוד לזיהוי פליטת צינור מוצא הרכב וניקיון הדלק, כך שהשימוש בדלק לא נקי יפעיל את אספקת הדלק, ההצתה, זיהום מערכת הפליטה, מה שיוביל לנורית חיווי תקלה במנוע ולדרגות שונות של רעידות מנוע. לכן, פתרון יעיל הוא ניקוי יסודי של המערכת המזוהמת, ולאחר מכן הוספת בנזין באופן רציף עם מדדי ביצועים יציבים ומינון של מנקה קווי דלק, והמצב ישתפר.
22, מהירות ההרמה של החלונות החשמליים אינה זהה עבור כל דלת.קביעת תקלה: תקלה כוזבת.
ניתוח סיבה: בדרך כלל בגלל מסלול הרמת הזכוכית לתוך קצת חול ואבק, כך שהתנגדות החיכוך בין הזכוכית לחריץ הופכת גדולה יותר, מה שמביא בתורו לתוצאה זו. זו לא בעיה גדולה, כל עוד הניקוי המתאים יכול לפתור את הבעיה. מומלץ לפעול בעמדת תיקונים מקצועית, אם אתם רוצים לעשות זאת בעצמכם, כדאי להשתמש בניקוי גומי מקצועי. מכיוון שיש הרבה אטמי גומי מסביב לחלונות החשמליים, אם חומר הניקוי לא נבחר כראוי, הוא ישחד את מוצרי הגומי ויגרום לאטמים להתקלקל, להתייבש ולהיסדק, ואז לאבד את האפקט, ואיטום החלונות יקטן. .
23, מכונית תיבת הילוכים אוטומטית תלויה במצב D, לרכב יש רטט קל.
קביעת תקלה: תקלה כוזבת.
ניתוח סיבה: כאשר הרכב מוכן להתנעה, כאשר תיבת ההילוכים האוטומטית תלויה במצב D, תחת פעולת ממיר המומנט, חיבור לוח החיכוך של ההילוך הראשון, יוצר כוח הנעה קדימה, ובזמן זה בגלל הבלם דוושה כדי לעצור את הכוח קדימה, וכתוצאה מכך רטט קל של המכונית. אם הרטט גדול מדי, ייתכן שלוחית החיכוך של הילוכים קדימה תישחק, צריך לשפץ את ההילוכים; יתכן ונגרם נזק לרפידת התמיכה במנוע או לתיבת הילוכים האוטומטית, כתוצאה מחוסר שריפה במנוע. לכן, שימו לב למצב הרגיל של הרכב כדי שתוכלו למצוא חריגות בזמן.
24, השמן של המנוע הוחלף רק זמן לא רב לפני שהוא הופך לשחור.שיפוט אשם: אשם שווא.
ניתוח סיבה: ישנן שתי סיבות עיקריות להשחרה. הראשון נובע מתפקידו של חומר הניקוי והפיזור, והשני נובע מחמצון השמן בשימוש. אם סוג של שמן מנוע לא משחיר בשימוש, זה אומר ששמן מנוע זה אינו ממלא את תפקיד הניקוי הרגיל שלו כלל. שמני המנוע הנוכחיים מכילים בדרך כלל חומרי ניקוי ופיזור הסופגים את תחמוצות הפחמן והשמן המיוצרות בשריפה, כך שניתן להחליף אותם במהלך החלפת שמן, ובכך להבטיח שחלקו הפנימי של המנוע נקי. לכן, רק להחליף את השמן השחור לא בהכרח בגלל המנוע מלוכלך מדי שנגרם על ידי הפנימי, כל עוד הזמן שצוין כדי להחליף את השמן יכול להיות.הערה: הקפד להחליף את מסנן השמן והשמן (או אלמנט המסנן) לפי לוח הזמנים. לאחר פרק זמן, צמיגות השמן מתעבה ומוצרים חומציים, כגון שאינם מוחלפים באופן קבוע יפגעו ברכיבי המנוע, וישפיעו על פעולתו הרגילה של המנוע.
25. מחוון לחץ שמן המנוע מראה חריגה.
קביעת תקלה: תקלה אמיתית.
ניתוח סיבה: כאשר מצביע המונה מראה לחץ שמן חריג, זה אומר שרכיבי המנוע פגומים. אם מצביע מד השמן מראה לחץ נמוך או שמצביע המונה מראה תנודות גדולות, עשוי לנבוע משחיקה של משאבת השמן, המסנן חסום בלכלוך, מסננת יניקת השמן חשופה למשטח השמן, מפלס השמן נמוך, השמן מעורבב האוויר ומד הלחץ פגום וסיבות אחרות. בנוסף, הצמיגות הנמוכה של חומר סיכה, איטום שמן ושימון ירודה, צמיגות חומר סיכה קרה מדי, משקעי בוצה רבים מדי של חומר סיכה עלולים גם לגרום לאי תקינות בתצוגת טבלת חיווי לחץ השמן.
26, צריכת שמן מנוע גדולה מדי.
אי קביעה: כישלון אמיתי.
ניתוח סיבה: חומר הסיכה במצב טוב יש גם צריכה רגילה, אבל חלק מהתנאים היותר גרועים, צינור הסיכה של הרכב מוציא עשן כחול, למעשה, זה אומר שצריכת חומר הסיכה גדולה מדי, באופן כללי, צריכת חומר סיכה היא לא יותר משני מקרים, לתוך תא הבעירה כדי להשתתף בעירה, או דליפת שמן. הסיבה לכך שהשמן יכול להיכנס לתא הבעירה, בעיקר בגלל בלאי חמור של חלקים, עם מרווח גדול מדי, או לחץ שמן גבוה מדי, וכתוצאה מכך שמן עולה לתא הבעירה. נזילת השמן נובעת בעיקר מאטמים מוקשים ומיושנים ושסתומים תקועים. אם מדובר ברכב ישן, בדרך כלל יש מצב שהאטם אינו אטום כראוי עקב הזדקנות. כאשר אתם נתקלים במצב הנ"ל, מוטב שתעברו מרכז אחזקה מקצועי, תנו למהנדס התחזוקה לקבוע החלטה וליישם פתרון מוכח.
27, לאחר פרק זמן שנצרך שמן מנוע חלק.
קביעת תקלה: תקלה כוזבת.
ניתוח סיבה: התקן הלאומי קובע שהאובדן הרגיל של שמן עבור כלי רכב הנוסעים 10,000 קילומטרים צריך להיות בטווח של 1L. קיבולת שמן כללית לרכב ב-4 ליטר או משהו כזה, כאשר מפלס השמן מגיע לקו מקל השמן MIN בשמן חסר אך 0.5-1ליטר. אם המכונית ב-10,000 קילומטרים של אובדן שמן ב-1L בתוך האובדן הרגיל, לא יכולה להיחשב כתקלה.
28, ארכובה על חור האוורור חסום.
קביעת תקלות: תקלה אמיתית.
ניתוח סיבה: כאשר המנוע פועל, תמיד יהיה חלק מהגזים הדליקים וגזי הפליטה נכנסים לתא הארכובה דרך הרווח בין טבעת הבוכנה לדופן הצילינדר. לתוך הארכובה עיבוי אדי דלק ידלל את השמן, גז פליטה בחומצה ואדי מים ישחקו את החלקים, כך שביצועי השמן ישתנו, כך שהשמן יאבד בהדרגה מיעילותו. בנוסף, הגז לתוך בית הארכובה כדי לגרום לטמפרטורה והלחץ של בית הארכובה מוגברים, וכתוצאה מכך חלחול שמן מאטם השמן, רפידות איטום וכו'. עקב התנועה ההדדית של הבוכנה, לחץ הגז בתא הארכובה גבוה ונמוך לפתע, ומשפיע על פעולתו הרגילה של המנוע. ברצינות, השמן בתא הארכובה יזרום עד לתא הבעירה ולכיסוי ראש הצילינדר, אבל גם מיציאת מילוי השמן או דליפת שמן מרווח סרגל השמן. על מנת להימנע מהתנאים לעיל, המנוע מצויד בהתקן אוורור לאיזון ארכובה של לחץ האוויר הפנימי והחיצוני. אם יש שריפת שמן, נזילת שמן לאורך משטח המפרק, הידרדרות מוקדמת של שמן וחוסר יציבות של מנוע סרק וכדומה, יש לבדוק האם מתקן האוורור הארכובה יעיל, ולוודא שחורי האוורור פתוחים. וחלק שסתום הלחץ השלילי לא יכול להיות מעוות, נדבק או מותקן בצורה לא נכונה, לא ניתן לכופף או לחסום את צינור הנשימה, ולא ניתן להתקין את שסתום הסימון הפוך.
29, גוף המצערת ומנוע הסרק של המנוע מלוכלכים.
אי קביעה: טעות אמיתית.
ניתוח סיבה: מהירות הסרק הנוכחית של מנוע המכונית מותקנת בגוף המצערת מתוך בקרת מנוע הצעד הסרק. כאשר המנוע פועל, עקב סיבות איכות האוויר ואיכות הבנזין, יגרום למצערת גוף מצערת המנוע ושסתום הסרק לצבור לכלוך רב, כאשר הלכלוך חמור, המנוע יופיע מהירות סרק נמוכה מדי, יציבות לקויה או ללא מהירות סרק, תופעת כרטיס מצערת תדלוק. לכן, המכונית נמצאת בדרך כלל בכל 20000 ק"מ לערך, מומלץ לנקות את גוף המצערת. לאחר הניקוי, יש להגדיר את המנוע על ידי מכשיר האבחון כדי להגיע למצב העבודה הרגיל.
30, כאשר הרכב מאיץ בחדות, לא ניתן להעלות את מהירות הרכב.
קביעת תקלות: תקלה אמיתית.
ניתוח סיבה: נהיגה במכונית, האצה איטית כאשר המכונית מאיצה כרגיל, האצה מהירה כאשר המהירות אינה יכולה לעלות מיד, אינה יכולה לעקוף. סיבות אפשריות לכשל במערכת אספקת הדלק במנוע, לחץ שמן, הזרקת דלק, רגע ההצתה אינו עומד במפרט, מצתים וכשל בחוט בלחץ גבוה. מקרה בפועל: יש מכונית עם התופעה הנ"ל. המנוע לעשות סרק חד פלוס גם ניסויים, לא נמצאו חריגות. בדוק את מערכת אספקת הדלק של המנוע, לחץ השמן שלו, הזרקת הדלק תקינים מאוד, קרא את זרימת הנתונים מראה שהתקלה במערכת ההצתה. בדוק שתזמון ההצתה תואם את הנורמות, לאחר החלפת המצת, התקלה נשארת. הבדיקה הסופית מאשרת שניצוץ המתח הגבוה אינו חזק מספיק במהירות גבוהה. עם ציוד התנגדות רב-מטר למדידת ערך ההתנגדות של קו המתח הגבוה של כל צילינדר, הם ב-25 Ω. עקב מהירות גבוהה, עומסים גדולים כאשר המנוע זקוק לאנרגיית הצתה חזקה מאוד, וערך ההתנגדות המרכזי של קו מתח גבוה גדול מדי, וכתוצאה מכך הנחתה של אנרגיית ההצתה, אש בלחץ גבוה חלשה, ובכך גורם לחולשת האצת המנוע. שנה סט חדש של חוטי מתח גבוה, פתרון בעיות.
31, מנוע מכונית קרבורטור לא קל להתניע חם.
קביעת תקלות: תקלה אמיתית.
ניתוח סיבה: אם המנוע לא קל להתניע את המצב החם, שהוא כשל מערכת הבולם האוטומטי, וכתוצאה מכך הבולם לא יכול להיפתח אוטומטית או לא יכול להיות פתוח לחלוטין. כלי רכב בתנועה, בגלל פתיחת המצערת גדולה, ולכן בלחץ היניקה הגדול, זרימת האוויר פוגעת בציר מחוץ למרכז של הבולם, כך שהבולם בזמן זה יכול להיות פתוח לחלוטין, אך במנוע במהירויות נמוכות או סרק, פתח המצערת קטן מאוד, ולפיכך לחץ היניקה אינו גדול, הבולם בשלב זה יכול להיות רק במצב פתיחה חצי פתוח או קטן מאוד. תחת פעולת הבולם, התערובת לתוך הצילינדר עבה יותר, אם המנוע מפסיק לפעול בזמן זה, הבולם ייסגר, ולאחר מכן תתניע את המנוע, תערובת סמיכה מדי לתוך הצילינדר תהיה מצתים רטובים, מה שהופך אותו קשה להתניע את המנוע. כאשר נתקלים במצב זה, אתה יכול לקחת את דוושת התאוצה כל הדרך למטה, השמשה הקדמית והמצערת נפתחים, סובב את המתנע, דרך שאיפת אוויר צח תהיה תערובת סמיכה מדי של דילול, כך שהמנוע יתניע. כאשר המצתים מוצפים בצורה קשה, ניתן להסירם ולייבש אותם, אך חשוב לגשת לסדנה כדי לברר מדוע הבולמים אינם פתוחים לגמרי.
32, הרכב נוסע במהירות גבוהה כשעשן שחור יוצא מצינור הפליטה.
קביעת תקלות: תקלה אמיתית.
ניתוח סיבה: באופן כללי, הרכב באמצע ובמהירות גבוהה עשן שחור לא קל לזהות בעת נסיעה לתוך שלו. עם זאת, ניתן להשתמש כדי לחשב את צריכת הדלק כדי לקבוע. מנוע הקרבורטור נגרם בעיקר מארבע הסיבות הבאות: מטוס הנפט גבוה מדי, וכתוצאה מכך תערובת הגז סמיכה מדי; כישלון של כלכלן ואקום, וכתוצאה מכך לעיבוי לא הולם של התערובת; כמות האוויר העיקרית של חורים בצינור הקצף נסתם; סתימת מסנן אוויר. יש לבדוק תחילה את אלמנט מסנן האוויר כדי לראות אם הוא סתום. אם הוא סתום, הוא יפלוט עשן שחור במהירות גבוהה, והכוח והחסכון ידרדרו, ואז יש להחליף את אלמנט מסנן האוויר. לאחר מכן בדוק את הקרבורטור, הפעולה הנ"ל צריכה להתבצע על ידי צוות מקצועי. ישנה גם מערכת ההצתה ויש לבדוק את המנוע כמכלול.
33. גג השמש של הרכב אינו נפתח בחורף.
קביעת תקלה: תקלה כוזבת.
ניתוח סיבה: בחורף, הרכב חונה בחוץ, מכיוון שבלילה הראשון הטמפרטורה בתוך המכונית גבוהה, וכתוצאה מכך היסחפות סביב גג השמש והפשרת שלג, ובין הלילה, הטמפרטורה הכוללת של הרכב יורדת, הפשרת השלג התעבה לקרח, כך שקל מאוד להפוך את זכוכית הגג הנפתח ואת מסגרת האיטום לקפואים. אם אתה מכריח את גג השמש להיפתח, קל לגרום למנוע גג השמש ולפס איטום הגומי נזק, אז המתן עד שהטמפרטורה בתוך המכונית תעלה כדי לאשר את ההפשרה לפני פתיחת גג השמש. באופן דומה, בעת שטיפת הרכב בחורף, גם אם שטיפת המכונית במים חמים, כגון לא ניגבה לחלוטין, הרכב בקצה הנסיעה של גג השמש תקפא רטיבות שארית, ולכן לאחר השטיפה יש לפתוח את גג השמש, כדי לייבש את המים שמסביב. בנוסף, פני השטח של פס איטום גג השמש לאחר צביעה או טיפול נהירה, על מנת למנוע הקפאה, טיפול צביעה של סרט דבק עדיף להשתמש במטלית רכה לייבוש, ולאחר מכן מצופה במעט אבקת טלק. טיפול נהירה של רצועת הגומי ניתן לנגב יבש, לא להיצמד לשמן.
34. היגוי כבד ומייגע.
קביעת תקלות: תקלה אמיתית.
ניתוח סיבה: הסיבות הן חלקי מערכת ההיגוי של מיסבים מתגלגלים ומסבים רגילים הדוקים מדי, שימון המיסבים גרוע; מוט קשירה אורכי היגוי, סיכת כדור מוט קשירה צולב מותאם חזק מדי או חוסר שמן; כיפוף פיר ההיגוי והמעטפת, וכתוצאה מכך היסטרזיס; הקורה הקדמית של הגלגל הקדמי אינה מותאמת כראוי; מכונית סרן קדמי או כיפוף מסגרת, דפורמציה. בנוסף, אובדן אוויר בצמיג ההגה, נתוני מיקום ארבעה גלגלים אינם רשאים לגרום להיגוי כבד.
35. ההגה של הרכב קשה לתמרון בעת נסיעה.
קביעת תקלה: תקלה אמיתית.
ניתוח סיבה: אולי שני הצדדים של מפרט הגלגל הקדמי או לחץ האוויר אינם זהים; שני הצדדים של זווית ההטיה של הפין הראשי של הגלגל הקדמי או גלגל הגלגל אינו שווה; שני הצדדים של מרווח מיסב הרכזת הקדמית אינו זהה; שני הצדדים של קשת האביב של צלחת הפלדה או הגמישות אינם זהים; הצד השמאלי והימני של ההבדל בין בסיס הגלגלים גדול מדי; מרווח בלם הגלגל קטן מדי או שתוף הבלמים אינו עגול, וכתוצאה מכך צד אחד של כרטיס הבלמים, כך שהבלמים נגררו; הרכב אינו עמוס באופן אחיד וכן הלאה.
36, נהיגת הרכב בהיגוי "סחף".
קביעת תקלה: כישלון אמיתי.
ניתוח סיבה: לעתים קרובות על ידי הנעת הגלגל הקדמי "נדנדת ראש" הנגרמת על ידי: ריפוד צמיגים או תיקון רכב שנגרם על ידי ההצלחה הכוללת של איזון הגלגל הקדמי נהרס; חלקי מכלול גל הינע רופפים; איזון דינמי של מכלול גל הינע נהרס; כשל במנחת; חוסר עקביות של קשיחות קפיצי הצלחת; חלקי מערכת ההיגוי נשחקים ונקרעים; הגלגל הקדמי מכויל בצורה לא נכונה.
37, בדרך כלל יכול לנהוג כרגיל, אבל לפעמים בחנייה איטית, יש תחושה של בלימת חירום, מתחילה בגרירה; מהירות גבוהה כאשר צריכת הדלק גדולה, המהירות מוגבלת.
קביעת תקלות: תקלה אמיתית.
ניתוח סיבה: ייתכן שהתקלה היא בצילינדר הראשי של הבלם. מקרה בפועל: מכונית שיחזרה את התופעה הנ"ל, המכונית תהיה נתמכת, פירוק ובדיקה של הבלמים, משאבות הבלמים, מסילות הקליפר וכבל בלם היד, לא נמצאו חריגות. גם בבדיקת דרכים לא נמצאה חריגה. לאחר פרק זמן, התקלה הנ"ל הופיעה שוב, ובהיעדר בלמים לדחיפת השבתה. נגיעה בשתי רכזות הגלגלים ביד, ברור שהן התחממו יתר על המידה. לאחר שחרור הברגים המחברים את הצילינדר הראשי למגבר הוואקום, הבלם שוחרר וניתן היה לדחוף את המכונית. המשאבה הראשית הוסרה, ונעשה שימוש בכלי למדידת אורך מוט הבוסטר העליון ועומק בוכנת המשאבה הראשית, ונמצא שאין מרווח בין השניים. זה אפשר לצילינדר הראשי להחזיר דלק בצורה לא מלאה, מה שיוצר גרירת בלמים. בצילינדר הראשי וריפוד הבוסטר ולהתאים את הפער בין המכונית, רכב מבחן רכוב, פתרון תקלות.
38, למנוע יש רעש פיצוץ בזמן נסיעה, במיוחד בעת האצה ברור.
קביעת תקלות: תקלה אמיתית.
ניתוח סיבה: צליל התפרקות דומה לצליל גזע השסתום שהוא צליל "קליק". מכיוון שרוב המנוע החדש המשתמש בשטף הידראולי, לא יתרחש, מרווח גזע השסתומים הוא צליל גדול מדי, בפועל הוא צליל התפרקות. צליל זה נובע בעיקר מהשימוש בדלק בדרגה נמוכה. כדי לפתור את הבעיה, נדרש דלק תואם יותר בדרגה גבוהה. רעשן זה בולט ביותר בצ'ירוקי. אם אינך יכול לקנות את הדלק העומד בדרישות, עליך לבצע התאמות מתאימות לתזמון ההצתה.
39, צליל הידראולי מנוע.
קביעת תקלות: כישלון אמיתי.
ניתוח סיבה: המנוע מצויד ברזיל הידראולי, אין צורך לכוונן את רצועת השסתום, אך עקב הירידה בתפקוד של הברז הידראולי או השפעת גורמים אחרים, לפעמים יהיה רעש. במצב סרק של המנוע, באמצע המנוע, ישמע צליל "קליק". סדירות שקשוקה אינה ברורה, הגבירו את מהירות המנוע לאחר שהקול נחלש או מבולגן, נעלמו במהירות גבוהה. מכונית קרה ברורה יותר, צליל המכונית החמה נחלש בהדרגה. אם מבחן האש, הצליל עדיין קיים. סוג זה של רעש קל לשפוט לא נכון, כלומר, בטעות לחלקים אחרים של צליל דפיקות מתכת, כך תשומת הלב של הקורא. שקשוק הברז הידראולי נובע משחיקה של הבוכנה, דליפת שמן שסתומים, לחץ שמן ברז האספקה אינו מספיק, הבוכנה וגוף הברז חסומים על ידי שמן. יש להחליף פתרון תקלות, בלאי, דליפת שמן של חלקים רציניים. ניתן להמשיך להשתמש בחלקים שחוקים פחות באמצעות תיקון.
40, לצינור הוואקום יש צליל של דליפת אוויר.
קביעת תקלות: תקלה אמיתית.
ניתוח סיבה: בשימוש, עקב הזדקנות צינור הוואקום רופף, נפילה ועיוות, בסרק המנוע ישמע צליל "רוחש" של דליפת אוויר, עם העלייה במהירות, הצליל נעלם בהדרגה, מנוע קר , צליל מנוע חם ללא שינוי. יחד עם זאת, המנוע פועל בסרק, מלווה בצליל "ממלמל", חלק מהאביזרים עקב חוסר מספיק ואקום ואינו פועל, אומנם הסאונד קטן אך קיימת סכנה נסתרת. הסיבה לכשל הנ"ל נובעת מכך שצינור הוואקום רופף, נופל, מכיוון שהמנוע פועל בוואקום, במפרקי צינור הוואקום יש יניקה גדולה יותר ומייצרים קול זרימת אוויר. פתרון תקלות בשיטה זו הוא פשוט יחסית, בדוק את צינור הוואקום, חיבורי צנרת עם או בלי התיישנות ועיוות, סדקים, נשירה, אם יש נזק יש להחליף בחלקים חדשים.
41. חישוקי גלגלים מושחרים.
קביעת תקלה: תקלה כוזבת.
ניתוח סיבה: חישוקי גלגל שחורים כי הבלם בבלם, קליפרים ודיסקיות גלגלים משפשפים אחד את השני במורד אבקת פחם, אבקת הפחם הזו, אם לא מוסרת בזמן, כי גם חישוקי סגסוגת האלומיניום של הגלגל יהיו חמים, החום נגרם על ידי אבקת פחם בחישוקי סגסוגת אלומיניום משטח קוקוס, הפך לשכבה של משטח קשיח בצבע קפה כהה, לא ניתן לסגור מים .מכיוון שבלם הגלגל הקדמי, מרכז הכובד של הרכב קדימה, כל המשקל לקדמת הרכב, וכתוצאה מכך עומס כבד יותר על הבלם הקדמי, שהוא בלם הגלגל הקדמי שחוק אבקת פחמן מהגלגלים האחוריים הרבה יותר. מהסיבה, כדי למנוע תופעה כזו, עלינו להקפיד על שטיפת החישוקים.
42. נהיגה באותו מותג רכב, מדוע מכוניות של אחרים שורפות פחות שמן, בעוד המכוניות שלהם שורפות יותר שמן.
קביעת תקלה: תקלה כוזבת.
ניתוח סיבה: קודם כל, המכונית במשטח הכביש הלא אחיד, התלול והמעוקל מאשר בחיכוך הישר והחלק על פני הכביש כדי לצרוך יותר שמן; המכונית בחול, משטח הכביש מאשר במלט, איכות האספלט של פני הכביש כדי לנהוג יותר צריכת שמן; המכונית באזור מרכז העיר מאשר בפרבר נוסעת כדי לצרוך יותר שמן. תנאי הדרך במרכז העיר הם מורכבים, המכונית נתקלת לעיתים קרובות בפקקים, מהירות המכונית נמוכה יותר, בעוד שבפרברים תנאי דרך טובים יחסית, המכונית יכולה לשמור על מהירות חסכונית. שנית, תמיד צריך לבדוק את שינויי לחץ הצילינדר, מצתים ומצב עבודה של מערכת הדלק, המנוע האם לבחור את התערובת האידיאלית של ריכוז גז וזווית התקדמות הצתה נכונה, אלו הם המפתח כדי לקבוע כמה צריכת דלק של המכונית.
44. בחנייה במדרון, לפעמים לא ניתן להזיז את מצב ההילוך "P"..
קביעת תקלה: תקלה כוזבת.
ניתוח סיבה: לפעמים הרכב חונה בשיפוע, וכאשר המנוע מופעל שוב, לא ניתן להזיז את תופעת הילוכים במצב "P". הסיבה לכך היא שאנחנו בדרך כלל חונים לאחר הצעד הראשון על הבלם, הניחו את ידית ההילוכים למטה במצב "P", הרם את דוושת הבלם, הרכב יזוז בגלל המשקל שלו, וכתוצאה מכך תיבת ההילוכים בתוך "טופר הנעילה המכאנית" "כוח תקוע בחריץ הטופר עקב הופעת ידית ההילוכים הנעה. זו לא תקלה. זו אינה תקלה, והפעלה נכונה תמנע זאת. הדרך הנכונה לעשות זאת תמנע מזה לקרות, כלומר: ללחוץ על דוושת הבלם, למקם את ידית העברת ההילוכים ב-P, להפעיל את הבלם הידני, ולאחר מכן להרים את דוושת הבלם.
45. ערפל בפנסים.
אי קביעה: כישלון אמיתי.
ניתוח סיבה: לפנסים בכיסוי האחורי יש תעלת אוורור מפלסטיק או גומי, תעלה זו חייבת להתקיים במבנה הפנסים, אחרת לא ניתן לשלול את ההתפשטות התרמית של הגז, תעלת האוורור יכולה להיות נטולת גז בלבד. מַיִם. אם יש תופעת ערפול קלה, זרימת האוויר או פתיחת הפנסים יתפזרו במהירות, אם תמיד יש מים או ערפל לא ניתן לפזר, צריך לפנות לתיקון רכב מקצועי כדי לשלול.
46, הרכב הולך על פני כביש לא ישרים או דרך מחסום האטה כאשר יש צליל "חריקה".
קביעת תקלה: תקלה כוזבת
ניתוח סיבה: באופן כללי, בין אם מכוניות חדשות או ישנות, הליכה על משטחים לא ישרים או דרך מחסום המהירות בכביש, נשמע קול "חריקה". המכונית החדשה תישמע קטנה יותר, המכונית הישנה תהיה גדולה יותר, זו לא תקלה. זאת בשל המכונית הנוכחית משמשים במבנה מתלים עצמאי, חלקים מחוברים על מנת לממש את חלקי גומי שיכוך רעידות, כאשר רטט הרכב מגיע לרמה מסוימת, עקב העיוות של חלקי הגומי והקול, כאשר המשרעת הרטט קטן יחסית, הצליל קטן יחסית.
47. צליל "חריקה" קל מתרחש כאשר לוחצים על דוושת המצמד.
קביעת תקלה: תקלה כוזבת.
ניתוח סיבה: חלק מכלי הרכב בדוושת הקלאץ', תמיד הוציאו צליל "חריקה, חריקה" דומה, מאוד מעצבן, חשב שכשל המצמד, תופעה זו נובעת מפיר התמיכה של דוושת המצמד עקב שימוש ארוך טווח בבלאי קל הנגרם על ידי ציר התמיכה הכללי יכול להיות מצופה בחומר סיכה כלשהו! ציר התמיכה של דוושת המצמד משומן בדרך כלל עם מעט חומר סיכה בציר התמיכה.
48. מפלס הנוזל בכוס השמן של צילינדר הבלם הראשי ממשיך לרדת עם השימוש.
קביעת תקלה: תקלה כוזבת.
ניתוח סיבה: כמה חברים זהירים מנקים לעתים קרובות, בודקים את הרכב. יגלה שמפלס נוזל הבלמים בכוס נוזל הבלמים יורד כל הזמן, זו לא תקלה. זה נובע משימוש בכלי רכב, רפידות הבלמים נשחקות בהדרגה, נוזל הבלמים של כוס שמן המשאבה הכוללת כל הזמן לתוך משאבת המשנה של הבלמים, וזה נורמלי, בעת החלפת רפידות הבלמים החדשות, מפלס נוזל הבלמים יוכל לחזור ל הגובה המקורי.
49. יש צליל קל של "דליפת אוויר" בלחיצה על דוושת הבלם.
קביעת תקלה: תקלה כוזבת.
ניתוח סיבה: זהו הצליל של מאיץ הוואקום. עקרון העבודה של מגבר בלם הוואקום הוא להשתמש בלחץ השלילי שנוצר על ידי המנוע ובהפרש הלחץ בין הלחץ האטמוספרי כדי לאלץ את דיאפרגמת הגומי בתוך המאיץ לנוע, לדחוף את הבוכנה של צילינדר הראשי של הבלם, כדי להפחית הנהג לדרוך על כוח דוושת הבלם. כשלא דורכים על דוושת הבלם, הלחץ השלילי של סעפת יניקת המנוע מוכנס לסרעפת משני צידי החלל, הלחץ מאוזן, כך שהמגדש אינו פועל, בעת דריכה על דוושת הבלם, גומי המגדש. חלל הסרעפת של חורי הוואקום סגורים, ובמקביל פותחים את חורי האוויר כדי להכניס לעולם החיצון אוויר ללחץ האוויר גדול מזה של החלל, מאלץ את דיאפרגמת הגומי לנוע ולהניע את הבוכנה של גליל הבלם לנוע, כך שהיא ממלאת את תפקיד הלחץ.
50. בלחיצה על דוושת הבלם נשמע צליל "לחיצה" על ידית ההילוכים.
קביעת תקלה: תקלה כוזבת.
ניתוח סיבה: לרכבי תיבת הילוכים אוטומטית יש בדרך כלל את הפונקציה של מניעת הפעלה שגויה של ידית העברת ההילוכים, על מנת למנוע מהנהג או נוסעי הרכב עקב הפעלה שגויה של תאונות הבטיחות. לכן, לא ניתן להזיז את ידית העברת ההילוכים מבלי להפעיל את דוושת הבלם במצב "P". צליל ה"לחיצה" בידית העברת ההילוכים הוא הצליל שמשמיע שסתום הסולנואיד, הנשמע בכל פעם שנלחץ על דוושת הבלם.
51. כשלוחצים מעט על דוושת המצמד, לא כואב להחזיק את ההילוך, ולפעמים נשמע קול של מכה של הילוכים בעת תליית ההילוך.
קביעת תקלה: תקלה כוזבת.
ניתוח סיבה: חלק מהמכוניות משתמשות במצמד חוט משיכה. בשימוש לתקופה מסוימת תהיה דוושת קלאץ' יורדת בהדרגה, תרגיש מהלך קצר בעת דריכה על המצמד, לא כואב בעת החזקת הילוכים, ולפעמים יהיה צליל פגיעת הילוכים בעת תליית ההילוך. הסיבה לכך היא שאום הנעילה הקבוע של כוונון חוט המשיכה מסובב אוטומטית את החוטים שלו ככל שמספר הפעמים שדוושת המצמד נלחצת עולה. זו לא תקלה, רק לסובב מעט את אום הנעילה הקבוע יכול להיות.
52. בעת תדלוק, מהירות המנוע עולה אך לא ניתן להגביר את מהירות הרכב.
קביעת תקלות: תקלה אמיתית.
ניתוח סיבה: נסיעה ברכב אם נמצא שהרכב מאיץ, במיוחד כאשר מאיץ את הרכב לא ניתן להגביר את מהירות המנוע ומהירות המנוע, עבור תיבת הילוכים ידנית, בדרך כלל עקב נזק ללוחית המצמד. כלי רכב עם תיבת הילוכים אוטומטית נובע בדרך כלל מהנזק שנגרם ללוחית החיכוך של ההילוכים. בשלב זה, אינך יכול עוד להאיץ את הנהיגה כדי למנוע הפסדים כלכליים גדולים יותר. יש לחפש חילוץ או להסיע את הרכב באיטיות לבית מלאכה לתיקון.
53,זגוגית הדלת במעלית, נשמע קול "משקשק" קל.
קביעת תקלה: תקלת תחזוקה.
ניתוח סיבה: המכונית תופיע לאחר פרק זמן בשימוש בזכוכית הדלת במעלית, נשמע קול "קשקש" קל. במיוחד הצד של הנהג של הרציניים. זה בעיקר בגלל הצפון של הרוח החולית, לעתים קרובות במקום מגע זכוכית וסרט איטום הדלת נשמר קצת אבק קטן וחצץ, וכתוצאה מכך רעש הרמת זכוכית. הפעם כדי לנקות בזמן את רצועת גומי איטום זכוכית הדלת ותעלת החלקה פלנל חריץ חול ואבק, אחרת זה ישרוט את זכוכית הדלת.
54. חגורת הבטיחות אינה נסוגת בחופשיות.
החלטת תקלה: תקלה כוזבת.
ניתוח סיבה: רכבים מסוימים מגלגלים אוטומטית את חגורת הבטיחות לאחור לאחר שימוש פרק זמן יופיע כאשר לא ניתן להחזיר את שחרור חגורת הבטיחות בזמן, בדרך כלל הסיבה לכך היא שחגורת הבטיחות מלוכלכת, כל עוד יש ניקוי טוב על פִּתָרוֹן.
55. כאשר האיתות מואר, הוא מהבהב בתדירות גבוהה מהרגיל.
קביעת תקלות: תקלה אמיתית.
ניתוח סיבה: בעת הזזת ידית האיתות, נורית תצוגת האיתות בלוח המכשירים מהבהבת בתדירות גבוהה מהרגיל, זוהי תקלה. בדרך כלל בגלל צד של האיתות נורה היא גרועה, בגלל שינויים בהתנגדות של הקו שנגרם על ידי. כאשר תופעה זו מתרחשת ברכב שלך, הקפד לבדוק ולהחליף אותו בזמן כדי להבטיח בטיחות בתנועה.
56, מהירות המנוע אינה משתנה כאשר מיזוג האוויר של הרכב מופעל.
קביעת תקלה: תקלה כוזבת.
ניתוח סיבה: כלי רכב כלליים פותחים מיזוג אוויר, מהירות המנוע מוגברת, כלומר לעמוד בדרישות העומס של מדחס מיזוג האוויר כדי לשמור על מהירות סרק יציבה של המנוע. עם זאת, רבים מתצורת הרכב החדש של המנוע, המנוע הוא לא להגביר את המהירות בעת מיזוג האוויר, אלא להסתמך על עלייה בזמן הזרקת מזרק המנוע כדי לשמור על יציבות מהירות סרק המנוע. לכן, מנוע שאינו מגביר מהירות בעת הפעלת המזגן אינו בהכרח תקלה.
57, נפח יציאת מיזוג אוויר קטן.
קביעת תקלה: תקלת תחזוקה.
ניתוח סיבה: פתחי האוורור הפנימיים של הרכב נפח האוויר עם השימוש ברכב יופיע באותה מהירות מאוורר תחת תופעת נפח האוויר הולך וקטן, בעוד אפקט הקירור גם נחלש. בדרך כלל זה בגלל שהרבה מכוניות חדשות מותקנים מסנן מיזוג אוויר, מטרת ההתקנה היא לשמור על פנים הרכב כדי לקבל אוויר נקי, מה שגורם גם למאייד מיזוג האוויר לשמור על נקיון, כדי לקבל את אפקט הקירור הטוב ביותר. לאחר פרק זמן, המסנן יכול להתכסות בלכלוך וכתוצאה מכך פחות נשימה וכתוצאה מכך פחות זרימת אוויר מפתחי האוורור. לכן, הבעיה נפתרת על ידי החלפת המסנן בחדש.
58. הדלת האחורית של הרכב לא תיפתח מבפנים.
קביעת תקלה: תקלה כוזבת.
ניתוח סיבה: המכונית הנוכחית מותקנת בדרך כלל בדלת האחורית של הרכב עם נעילת ילדים, כדי למנוע נסיעה של ילדים במושב האחורי מתוך שימוש לרעה בדלת הפתוחה, תאונת בטיחות. אנשים רבים בניקוי הרכב עקב חוסר תשומת לב, מזיזים את הידית של מנעול הילדים, ונראה שהם רוכבים על יושבי המושב האחורי מבפנים כדי לפתוח את הדלת. זו אינה תקלה, כל עוד הדלת נפתחת מבחוץ של הרכב וידית נעילת הילדים מועברת למצב פתוח.
59. לפעמים הדלתות לא נפתחות בשעות הבוקר המוקדמות של החורף.
קביעת תקלה: תקלה כוזבת.
ניתוח סיבה: שטיפת מכוניות בחורף, הכניסו לרכבים באוויר הפתוח לעיתים קרובות מופיעה תופעת הדלת לא ניתנת לפתיחה, זו לא תקלה, נובעת משאריות הלחות לאחר שטיפת הרכב נשארה על סרט איטום הדלת, ציפוי מים נגרם על ידי הידבקות. אם ההידבקות אינה רצינית מאוד, אתה יכול לקחת את הדרך להכריח את הדלת להיפתח. אם ההידבקות חמורה מאוד, פתיחתה בכוח תגרום נזק לסרט האיטום של הדלת.
60. לפעמים לא ניתן לסובב את מפתח דלת הרכב בשעות הבוקר המוקדמות של החורף.
קביעת תקלה: תקלה כוזבת.
ניתוח סיבה: לאחר שטיפת הרכב בחורף, הרכב מוצב באוויר הפתוח לעתים קרובות מופיעה התופעה של מפתח הדלת לא יכול להסתובב. זו לא תקלה, נובעת משאריות מים לשטיפת המכונית לחור המנעול שנגרמו בעת הכנסת המפתח לחור המנעול, בתוך מנגנון הנעילה לא ניתן לקפוץ, לא ניתן לסובב את המפתח. בשלב זה, אל תבריג נמרצות, אחרת זה יגרום לנזק או עיוות של המפתח ולא ניתן להשתמש בו. השתמש בשלט הרחוק כדי לפתוח את הדלת או לחמם את מנעול הדלת כדי לפתוח.
61, כלי רכב עם תיבת הילוכים אוטומטית אינם דורכים על מחלף דוושת הבלם אינו יכול לזוז.
קביעת תקלה: תקלה כוזבת.
ניתוח סיבה: זוהי תכונה שנועדה לבטיחות, לא תקלה. כאשר מתג ההתנעה אינו מופעל, דוושת הבלם אינה נלחצת או מפתח ההתנעה מוסר, לא ניתן להוציא את ההילוך מהילוך P. אם יש צורך לצאת, לחץ על לחצן החירום כדי לשחרר את ההילוך הנעול. לא ניתן לסובב את מפתח ההתנעה למצב נעול LOCK אם שלב ההילוכים אינו ממוקם בהילוך P. כאשר מתג ההתנעה פועל, יש ללחוץ על דוושת הבלם כדי להעביר את ההילוך מ-P להילוך אחר. כמו כן, יש צורך ללחוץ בו-זמנית על הכפתור ב-shifter כי יש להאריך את סיכת המדריך כדי שהנעילה תשתחרר.
62, עם רכבי ABS בבלימת חירום, רעש ה"משקשק".
קביעת תקלה: תקלה כוזבת.
ניתוח סיבה: עם רכבי ABS בבלימת חירום, רעש ה"גאגא" שהוא משאבת ה-ABS המנהלת בתהליך דקומפרסיה של צליל רגיל, ילווה במקביל בדוושת הבלם למעלה ולמטה בתחושת קפיצות הרגליים . כאשר הגלגל בולם, מותקן בחיישני הגלגל יכול לחוש מיד אם הגלגל החובק מת, והאות ישודר למחשב. כדי להחזיק את ההגה, המחשב מפחית מיד את כוח הבלימה של הגלגל, הגלגל וממשיך להסתובב, להסתובב במידה מסוימת, המחשב שולח פקודה להפעיל את הבלמים כדי לוודא שהגלגל נבלם אך לא להחזיק את מֵת. זה חוזר על עצמו עד שהמכונית נעצרת לחלוטין. המחשב יכול לזהות את הגלגלים מאות פעמים בין שנייה אחת, ובמקביל עשרות מניפולציות של מערכת הבלימה, אולם כל עוד בלימת החירום של ABS רק כאשר תפקיד המצב הכללי עדיין משחק תפקיד ב- מערכת בלימה רגילה.
63. בחורף יש ערפל על השמשה הקדמית כאשר האוויר החם מופעל, מלווה בריח מתוק.
קביעת תקלות: תקלה אמיתית.
ניתוח סיבה: כאשר הרכב שלך משתמש באוויר החם כאשר תופעה כזו, בדרך כלל עקב תא הנהג בתוך מיכל החימום דליפה נגרמת על ידי קל. ערפל על זכוכית השמשה הקדמית היא הרוח שנוצרת על ידי המפוח במכונית כדי להניע את דליפת הכיור של חומר מונע קיפאון שנשפך מתעלות האוויר, עיבוי בזכוכית השמשה הקדמית שנגרם על ידי, באותו זמן, אנשים יכולים גם להרגיש את המיוחד טעם הנוזל נגד ציפוי. בזמן זה צריך לכבות את המאוורר, הערפל יתפזר בהדרגה. עם זאת, יש לתקן אותו בזמן לחנות תיקונים מקצועית.
*אם נתקלת בקשיים כלשהם, אנא אל תהסס לפנות אלינו!