ידע בסיסי במשאיות קירור

ראשית, מהי משאית קירור

מכוניות ויחידות קירור המצוידות במבנים מבודדים לרכבי הובלה מסוג טנדר להובלה בקירור.

שנית, סיווג משאיות קירור

מכוניות קירור נקראות למעשה מכוניות קירור ומבודדות, שמתחלקות לשתי קטגוריות: מכוניות קירור ומכוניות מבודדות.

מכוניות מבודדות הן מכוניות עם מכוניות מבודדות המתאימות לבידוד למרחקים קצרים.

משאית קירור היא מכונית בעלת מכוניות מבודדות ומצוידת בהתקן קירור.

על פי מצב הקירור של מכשיר הקירור, מכוניות קירור מכניות, מכוניות קירור מלוחות, מכוניות קירור חנקן נוזלי, מכוניות קירור קרח יבש, מכוניות קירור קפואות וכו', ביניהן מכוניות קירור מכניות הן הדגמים העיקריים ברכבי קירור, וכן רוב מכוניות הקירור בסין הן גם זה מקורר מכני משאית. מסווגים לפי כושר העמסה של השלדה: משאיות מיקרו קירור, משאיות קירור קטנות, משאיות קירור בינוניות ומשאיות קירור גדולות. מסווג לפי סוג רכב: משאית קירור לחם, משאית קירור ואן, משאית קירור סמי טריילר.

שלישית, הרכב משאית הקירור

משאית הקירור מורכבת בעיקר משלדת רכב, מרכב מכונית בידוד חום, יחידת קירור ומרשם טמפרטורה בתוך המכונית. לרכבים בעלי דרישות מיוחדות, כמו מכונית וו בשר, ניתן להוסיף וו בשר, מותן, מסילה מובילה מסגסוגת אלומיניום וחריץ אוורור. ועוד אפשרויות.

שלדת רכב קירור: שלדת המשאית הקירור הנפוצה בסין כוללת בעיקר את Liberation, Dongfeng, Qingling, Jiangling, Jianghuai ו-Futian. גוף רכב בקירור: מורכב בדרך כלל מחומר פוליאוריטן, פלדת זכוכית, לוח פלדה צבעוני, נירוסטה וכו'.

טכניקות הייצור כוללות: סוג הדבקת צלחת "סנדוויץ' (בשימוש נפוץ), סוג קצף הזרקת חלקים, סוג קצף הזרקת שלד אינטגרלי, הדבקה מסוג ספיחה ואקום וכדומה.

יחידת קירור משאית קירור: יחידת הקירור מחולקת ליחידת קירור לא עצמאית ויחידת קירור עצמאית. יחידות מקומיות ומיובאות. הדגם הממוצע משתמש בצ'ילר חיצוני, ובכמה מיקרו-מקררים משתמשים בצ'ילר מובנה. עבור משאיות קירור עם דרישות טמפרטורה נמוכות יותר, ניתן לאמץ את הפלטה הקרה המובנית (תפקוד שווה ערך למאייד).

רביעית, עקרון הקירור של משאית הקירור

ישנם סוגים רבים של שיטות קירור למשאיות קירור. חמשת הסוגים הבאים נפוצים יותר:

1. קירור קרח מים וקרח מלוח: לציוד לקירור קרח מים יש השקעה נמוכה ועלות תפעול נמוכה, אך למסת יחידת הקרח הרגילה של המים (מלח) יש פחות ספיגת חום, טמפרטורת התא מוגבלת, והקרח המלח נמס ומזהם את סְבִיבָה. מזון, מכוניות קורוזיביות ומוצרי ערך הם לחים, ולכן קירור קרח במים (מלח) מתבצע בעיקר בהובלה בקירור של מוצרים מימיים כגון דגים

2, קירור קרח יבש: התקנה פשוטה, עלויות השקעה ותפעול נמוכות, קל לשימוש, הסחורה לא תירטב. גז CO2 המיוצר על ידי סובלימציה של קרח יבש יכול לעכב את צמיחת החיידקים, להאט את חמצון השומן ולהחליש את הנשימה של פירות וירקות. עם זאת, קל לגרום לקרח יבש, וגז CO2 מוגזם יגרום לקושי בנשימה ולנמק של פירות וירקות. יתרה מכך, קשה להתאים את הטמפרטורה בתא, עלות הקרח היבש גבוהה והצריכה גדולה, כך שהיישום המעשי פחות.

3. קירור לוח קר: המכשיר עצמו כבד וגדול יותר, תופס נפח מסוים של המכונית, והצלחת הקרה יכולה לשמש רק 8 ~ 15 שעות. לכן, קירור פלטות קר מתאים להובלה למרחקים בינוניים וקצרים של רכבי קירור בינוניים וקלים. בשנים האחרונות, עם הדגש הגובר על אנרגיה וזיהום סביבתי, היישום של קירור פלטות קר התפתח במהירות והפך לשני רק לקירור מכני. הדרך.

4, קירור חנקן נוזלי: מבנה המכשיר פשוט, אמין, ללא רעש וזיהום; יכולת קירור חנקן נוזלי, קירור מהיר, מתאים להקפאה מהירה. אידוי חנקן נוזלי אינו גורם ללחות בתא, וחנקן טוב לשימור מזון ולמניעת צריכה יבשה. בנוסף, בקרת הטמפרטורה של קירור חנקן נוזלי מדויקת (פלוס מינוס שתי מעלות). עם זאת, עלות החנקן הנוזלי גבוהה יחסית ויש צורך במילוי תדיר, ולכן המבצע מוגבל. באופן דומה, גזים נוזליים אחרים בטמפרטורה נמוכה יכולים לשמש גם כחומרי קירור, כגון דיניטריד פחמן נוזלי

5. קירור מכני: שיטות קירור מכניות כוללות דחיסת אדים, ספיגה והזרקת קיטור. כיום, דחיסת אדים היא הנפוצה ביותר. יחידת קירור הדחיסה מורכבת בעיקרה ממדחס, מעבה, שסתום מצערת (או שסתום התפשטות) ומאייד.