כאשר ההורס מפנה את הרכב מהרכב הנגרר (הנגרר), הוא נוקט בדרך כלל בשתי שיטות: תמיכה וגרירה. התמיכה היא להשתמש בזרוע ההורס כדי להרים את המכונית ולמשוך אותה. גרירה היא הגרירה הקשה שאנשים אומרים לעתים קרובות, כלומר, ההורס יתחבר על ידי הקרוואן.
יכולת ההריסה של ההורס חייבת לעמוד בשני התנאים הבאים:
(1) משקל הזרוע התומכת אינו עולה על משקל ההרמה המדורג של ההורס, וככל שהזרוע מורחבת, משקל ההרמה מופחת בהדרגה.
(2) איכות ההחזקה המדורגת לא תעלה על המסה הכוללת המרבית שלה. כלומר, המסה הכוללת של הרכב הנישא לא תעלה על המסה הכוללת המרבית של ההורס. לדוגמה, בפורסת 5140TQZ, המסה הכוללת של הרכב הנישא בשלב הראשון לא תעלה על 14 טון, ויש צורך לראות האם משקל הזרוע התומכת נמצא בטווח מסת ההרמה המדורג.
כושר הגרירה של ההורס קשור למסה הכוללת ולכוח המנוע המרבי של ההורס. סעיף 3.6 של GB7258 "תנאים טכניים בטיחותיים לתפעול רכב מנועי" קובע כי ההספק הספציפי של רכב מנועי לא יפחת מ-4.8 קילוואט/ט, ויכולת הגרירה של ההורס תעמוד בתקנה זו. לדוגמה, הורסת 5140TQZ עם מסה כוללת מקסימלית של G=14000kg והספק מנוע של 132 קילוואט, אז איכות הגרירה G* של ההורס חייבת לעמוד ב: G+G* פחות או שווה ל-132 /4.8X1000, כלומר G* פחות או שווה ל-13500 ק"ג.
ניתן לראות מהתוצאות לעיל שמכיוון שעיצוב השלדה נחשב כתואם לעומס המנוע, הפורקן המותאם זהה בעצם למשיכה. למען הבטיחות, יש להשתמש בו בהתאם לתקנה זו.
