PTO

מבוא ועיקרון של PTO:

PTO הוא סט או יותר של גלגלי שיניים במהירות משתנה, המכונה גם תפוקת כוח, בדרך כלל בעיקר על ידי תיבת הילוכים, מצמד, בקר, בעיקר עם חיבור פיר פלט תיבת הילוכים נמוכה או תיבת עזר, תפוקת הכוח האפקטיבית לעבודה החיצונית התקן. מערכת השלט הרחוק מאומצת, ומוגדרים התקני בקרה פנאומטיים והידראוליים. ניתן לממש את המצמד של פלט הכוח על ידי נגיעה עדינה במתג המוגדר בלוח המחוונים בתא הנוסעים, כדי להשיג את מטרת השימוש.

צורת פלט של PTO:

צורת תפוקת הכוח בצד הילוכים: בהעברה של ציר הביניים של גלגל השיניים באופן כללי להספק המוצא, או ע"י ה-CAM ההפוך לתפוקת הכוח, אך בשל מגבלות המבנה. דרך זו של תפוקת כוח יכולה להפיק רק מחצית מההספק המרבי של המנוע, לכל היותר הוא לא יותר ממחצית. לכן, זה נקרא חלק מתפוקת הכוח, המשמש בדרך כלל במשאיות זבל, משאיות אשפה, עבודות אוויריות, מכוניות מנוף ומכליות, והשליטה יכולה להיות בקרה מכנית ידנית, אבל גם יכולה להשתמש בלחץ אוויר, לחץ שמן, בקרה אלקטרומגנטית מתג בקרה וניתוק, יכול לשמש גם כדי לדחוף ולמשוך בקרת פיר רך.

צורת תפוקת כוח צד קדמי של תיבת הילוכים: מוגדרת בין תיבת ההילוכים למצמד, יכולה להשיג את ההספק המרבי של המנוע, מה שנקרא מחלץ כוח פלט הכוח המלא. העיצוב של נוטל הכוח חייב להתמקד בשיקול של טמפרטורת השמן והסיכה, אם הכרחי, ניתן להוסיף עם מכשירי שימון וקירור מאולצים, מבנה זה הופך את התיקון של משאיות כיבוי לנוח יותר.

צורת תפוקת הכוח האחורית של פיר הביניים: מחלץ הכוח מקובע ישירות בקצה האחורי של תיבת ההילוכים, ובקצה האחורי של תיבת ההילוכים נוצר ספליין או הילוך, שיכול לשמש כתפוקת הכוח.

צורת פלט הכוח של הציר השני: מחלץ הכוח מקובע בקצה האחורי של תיבת ההילוכים, וגיר מותקן בקצה הפלט השני של הציר כתפוקת הכוח, שיכול להשיג את ההספק המרבי של המנוע, והמהירות יכולה ניתן לשנות באמצעות העברת ההילוכים, אך המבנה מורכב יותר, ותיבת ההילוכים משתנה יותר.

צורת תפוקת הכוח הקדמית של המנוע: בדרך כלל מגלגלת גל הארכובה הקדמי של המנוע עם כוח תפוקה מעור משולש, הניע את מחלץ הכוח. מצב פלט מסוג זה יכול לקחת כוח בכל עת, אבל הוא רק חלק מתפוקת הכוח, והוא בעיקרו משמש במשאית הערבוב, כמו גם תפוקת הכוח של הגלגל החופשי והתקן כוח פלט הכוח על פיר ההילוכים.

תגיות פופולריות: pto, יצרנים, ספקים, מפעל, מותאם אישית, זול, מחיר