▼מכוניות אמריקאיות יש יותר הזדמנויות
מבחינת השקפות פוליטיות, גם טראמפ וגם ביידן מקווים לתת לארה"ב יותר הזדמנויות, אבל העמדות שלהם כלפי הסחר שונות לגמרי.
בתקופת כהונתו של טראמפ, הוא תמך בתעריפים גבוהים על כל הפריטים המיוצרים בחו"ל. התעריפים על משאיות המיוצרות בסין מחריפים כל הזמן. סין גם הטילה תעריפים על חלק מהמוצרים בארה"ב. בחיכוך הסחר בין סין לארה"ב, המחירים של כמה מוצרים של חברות אמריקאיות הם כמו רכבת הרים, אשר תנודות למעלה ולמעלה, להשפיע על התחרות בשוק שלהם.
ביידן לא מסכים עם גישה זו. חלק מהמוצרים הסיניים שיוצאו לארצות הברית עשויים להתממש שוב בשוק האמריקאי. תעריפים על כלי רכב מיובאים ממותגי משאיות מיוחדים מארה"ב לא יכולים להיות מופחתים יותר מדי, אבל המחירים ייכנסו לתקופה של יציבות.
▼ ארה"ב. מס חברות רכב יגדל עוד יותר
במונחים של יצירת מקומות עבודה עבור העם האמריקאי, למרות שטראמפ וביידן משתמשים בשיטות שונות, יש להם מטרה משותפת לקדם את החזרת הייצור לארה"ב ולהגדיל את שיעור התעסוקה המקומי.
לפני כן, טראמפ כבר הציע את הרעיון להעביר את המפעלים הסיניים של GM בחזרה לארה"ב כדי להגן על חברות מקומיות ולהגדיל את התעסוקה המקומית. בנוסף, טראמפ גם השתמש בתעריפים כאיום וביקש מחברות רכב של מדינות אחרות להגדיל את ההשקעה בארה"ב. כך למשל, כבר ב-2018, פולקסווגן, דיימלר וחברות אחרות דיווחו על תוכניות לבניית מפעלים בארה"ב.
בעתיד, לאחר שביידן עלה לבמה, הוא עשוי להמשיך ליישם את הרעיון הזה כדי להאיץ עוד יותר את חזרתה של "Made in America" לסין. אבל עבור "Made in America", במיוחד GM, פורד ופיאט קרייזלר, שיש להם חברות בנות בסין, זו דילמה אם לשאת במסים כמעט כפולים בעתיד או לחזור לארצות הברית.
בין אם GM, פורד או חברות אמריקאיות אחרות רוצות לסגת מהשוק הסיני, בנוסף למפעלים, מזומנים ונכסים אחרים שצריכים להיות מופרדים מסין, עשרות שנים של שיתוף פעולה, ערך מותג הביא על ידי צבירת שוק לטווח ארוך, והצטברות ארוכת טווח של כישרונות מערכת יהיה כל לשרוף אותו.
תחת שיקול מקיף, יש סבירות גבוהה כי "מיוצר באמריקה" בתעשיית הרכב לא יחזור. אבל אם לוקחים את הצעת העלאת המס של ביידן כדוגמה, החברות האלה יצטרכו להכפיל את המס בעתיד. אם חלק זה של עלות המס החדשה מועבר לצרכנים, זה ישפיע באופן בלתי נמנע על מכירות השוק שלהם; אם הארגון עצמו נושא אותו, הוא ישפיע על שולי הרווח שלו. בכל מקרה, יישום ההצעה הפוליטית של "תשואה" ישפיע על ביצועי השוק של חברות בנות זרות "Made in America".
▼הפיתוח של כלי רכב אנרגיה חדשים הוביל חיובי
מחוץ לסחר בתעריף, היחס לפליטות פחמן הוא ההבדל הגדול ביותר בין ביידן לטראמפ. למרות שטראמפ שב והדגיש כי הוא מעריץ נאמן של כלי רכב חשמליים, מעשיו בפועל חשפו בפני העולם החיצון כי הוא נוטה יותר לתדלק כלי רכב.
במהלך כהונתו של אובמה, הוא קידם במרץ את הפיתוח של כלי רכב אנרגיה חדשים. גם תחת השפעתו, חברות אינטרנט כמו אפל וגוגל התכוננו להיכנס לתעשיית הרכב.
ביידן, שהוא גם דמוקרט עם אובמה, שם לב גם לנושאים סביבתיים ומקווה להאיץ את השיפור בתקנות אפס הפליטה. בעתיד, ממשלת ארה"ב תוסיף 500,000 תחנות טעינה לרכב חשמלי ברחבי הארץ, והממשלה גם תספק סובסידיות לכלי רכב חשמליים כדי לתמוך בפיתוח תעשיית ייצור האנרגיה החדשה בארה"ב. בנוסף, ביידן חשף גם כי עבור כלי רכב אנרגיה חדשים, יהיו 500 מיליארד דולר אמריקאי (כ-3.3459 מיליארד דולר) ברכש ממשלתי מדי שנה בעתיד כדי להבטיח פליטות נקיות.
ברור שאחרי שביידן ייכנס לתפקידו, הפיתוח של כלי רכב אנרגיה חדשים יהפוך למטרה העיקרית של תעשיית הרכב האמריקאית. ג'נרל מוטורס, פורד וקרייזלר עשויות להאיץ את קצב ההתחשמלות שלהן. עם זאת, כלי רכב האנרגיה החדשים של סין כבר מתפתחים במלוא התנופה במשך שנים רבות כל כך, ואת התחרותיות של כלי רכב אנרגיה חדשים אמריקאיים לאחר הכניסה למשחק צריך בדיקות נוספות.
▼סין ושוק הרכב האמריקאי מפתחים יותר שיתוף פעולה
מדיניות החוץ של ביידן דומה יותר לשמרנים מסורתיים ומתונים. כדי להתמודד טוב יותר עם היחסים בין ארה"ב לעולם, לאחר שביידן ייכנס לתפקידו, ארה"ב עשויה להקל על יחסיה עם מדינות אחרות.
כיום, סין היא שוק הייצור והמכירות הגדול בעולם לרכב, כמו גם שוק רכב האנרגיה החדש והבוגר ביותר. לאחר שביידן נכנס לתפקידו, הפיתוח של כלי רכב אנרגיה חדשים הפך הכרחי, ויש דוגמאות של המפעל בבעלות מלאה של טסלה בסין, יחד עם ביצועי השוק של טסלה בסין, אשר בהחלט ישפיע על כלי רכב אנרגיה חדשים אחרים בחברות הרכב בארה"ב אנרגיה יש אטרקציה עצומה.
